CICLOVÍAS DE PANDEMIA

Por Russell Herberth Huamán Bautista, arquitecto y gestor cultural

Los ciudadanos de Ayacucho padecemos un muy deficiente sistema de movilidad urbana, que nos lleva a demorar una hora para recorrer distancias cercanas a los 5 kilómetros.  Ello sería un absurdo en cualquier ciudad, pero más en una como la nuestra, donde la mayoría de viajes son distancias cortas y casi resolubles con sistemas de movilidad ligeros o incluso caminando.

Debido a la cuarentena decretada por el gobierno peruano, en el mes de marzo se suspendió el servicio de transporte público en la ciudad, sin embargo, no se presentaron soluciones alternativas (al menos no en los dos primeros meses) que pudieran reemplazarlo; siendo que los desplazamientos al centro de la ciudad son indispensables, pues allí se encuentran los principales equipamientos y servicios esenciales como bancos, mercados, la mayoría de farmacias, boticas y el hospital COVID.

“Debido a la cuarentena decretada por el gobierno peruano, en el mes de marzo se suspendió el servicio de transporte público en la ciudad, sin embargo, no se presentaron soluciones alternativas (al menos no en los dos primeros meses) que pudieran reemplazarlo.”

Ante este escenario, la Municipalidad Provincial de Huamanga tomó dos medidas para intentar descongestionar el centro: la creación del programa “mercado en tu casa” y la implementación de ciclovías temporales. En referencia a esta última medida, debe destacarse que en aproximadamente un mes se pasó de 0 a 12 km de ciclovías[1], siendo, la meta que se proyecta habilitar un total de 50 km para integrar a los cincos distritos de la ciudad[2].

“Ante este escenario, la Municipalidad Provincial de Huamanga tomó dos medidas para intentar descongestionar el centro: la creación del programa “mercado en tu casa” y la implementación de ciclovías temporales.”

Si bien dicho proyecto sería parte del Plan de Movilidad Urbana Sostenible para el Área Metropolitana[3], dicho documento aún no se ha hecho público, por lo que se entiende que las soluciones propuestas no han sido discutidas y validadas por los vecinos.

Esta buena iniciativa tiene algunos problemas que debieran ser revisados. En el actual trazado, se destacan 2 ramales: uno por la Av. Independencia, que desemboca en la vía Los Libertadores Wari (carretera de Lima-Ayacucho), y el otro por el Jr. Carlos F. Vivanco, que desemboca en el Óvalo de Puente Nuevo. Ambos cuentan con una señalización muy pobre, confluyendo a zonas de intenso tráfico y, por tanto, de siniestro latente. Además, ambas vías son la principal conexión a las zonas de mayor expansión de la ciudad: el cono norte y este respectivamente. El resto del trazado de ciclovías se encuentra en el centro histórico, pero su trazado no llega a conectar a los mercados y bancos, principales destinos durante la cuarentena.

“(Las dos principales ciclovías implementadas) cuentan con una señalización muy pobre, confluyendo a zonas de intenso tráfico y, por tanto, de siniestro latente. (…) El resto se encuentra en el centro histórico, pero su trazado no llega a conectar a los mercados y bancos, principales destinos durante la cuarentena.”  

En este escenario, urge de campañas efectivas de educación vial para peatones, ciclistas y conductores, así como reordenar las zonas de parqueo, mejorar la señalización, la superficie de rodamiento y un largo etcétera. Sin embargo, debe destacarse la aceptación que han tenido las nuevas ciclovías por parte de la población ayacuchana y cuyo correlato se ve reflejado en el aumento exponencial de su uso.

“Debe destacarse la aceptación que han tenido las nuevas ciclovías por parte de la población ayacuchana y cuyo correlato se ve reflejado en el aumento exponencial de su uso.”

Tabla 1 – Conteo del número de ciclistas en la intersección del Jr. Carlos F. Vivanco con el Óvalo de Puente Nuevo.

Fuente: Elaboración de Russell H. Huamán Bautista

 

Mediante un conteo simple del número de ciclistas en la intersección del Jr. Carlos F. Vivanco con el Óvalo de Puente Nuevo, se obtuvieron los resultados indicados en la Tabla 1. De forma concreta, se tiene un incremento por hora de 491.9% ciclistas, es decir, un incremento de casi cinco veces en un mes. Ello representa un enorme potencial que las autoridades deberían poder reconocer y aprovechar para que esta medida temporal, pueda convertirse en permanente.

Este es el momento oportuno para iniciar un cambio de paradigma, poder pasar de una ciudad mínima a una máxima, es decir, dejando de cumplir las condiciones mínimas normativas para exigir más bien estándares de calidad máxima que garanticen la calidad de vida en nuestras ciudades.

 

REFERENCIAS:

[1] Periferia y WWF, 2019. Ciudades del Perú, Primer Reporte Nacional de Indicadores Urbanos 2018. Lima: Ediciones Nova Print S.A.C.

[2] https://www.munihuamanga.gob.pe/plan-de-integracion-de-ciclovias-con-transporte-urbano-en-huamanga/

[3] https://andina.pe/agencia/noticia-conoce-plan-integral-del-municipio-huamanga-para-transporte-y-movilidad-urbanos-799471.aspx

Fuente de imagen: Russell H. Huamán Bautista.